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El 8 de octubre Felix Baumgartner se lanzará desde 36.576 metros para intentar ser la primera persona que supere la barrera del sonido sin apoyo mecánico.
Advertidos quedan los buscadores de OVNIS, amigos del más allá y conspiradores. Cuando el próximo 8 de octubre ocurran cosas extrañas en el cielo de Rosewell, Nuevo México, donde en 1947 unos marcianos estrellaron la nave en la nos visitaban y resultaron capturados por el ejército estadounidense -que realizó autopsias a los fallecidos-, no se tratará de un nuevo caso paranormal.
El responsable será un tipo de carne y hueso, algo pirado, procedente de Salsburgo, donde nació en 1969.
La cuenta atrás definitiva para el salto en caída libre de Felix Baumgartner desde las puertas del espacio comenzó el lunes, después de que el Director Técnico del proyecto, Art Thompson, declarase que la cápsula presurizada que se va a utilizar y todos sus sistemas funcionan correctamente. La nueva fecha provisional para el salto desde una altitud de 36.576 metros es el 8 de octubre, momento en el que finalizará un periodo de agónica incertidumbre para el equipo y para Baumgartner.
El deportista extremo austriaco ha tenido que soportar una espera que no tenía un final determinado debido al laborioso trabajo de reparación de su cápsula, pero ahora está encantado de que la cuenta atrás definitiva para convertirse en la primera persona que supere la barrera del sonido sin apoyo mecánico.
"Me siento como un tigre que espera salir de su jaula", confiesa Baumgartner, de 43 años, uno de los saltadores BASE más respetados del mundo. Ya en 2003, fue la primera persona que atravesó el Canal de la Mancha, equipado con una ala de fibra de carbono en un salto en caída libre. En el salto supersónico de la misión Red Bull Stratos, Baumgartner surcará el cielo a la misma velocidad de una bala.
Baumgartner y el equipo de la misión se han estado preparando para este salto a gran altitud durante años, con el objetivo de superar las marcas establecidas hace 52 años por el antiguo coronel norteamericano Joe Kittinger. La cápsula, que con 1.315 kilos pesa más o menos lo mismo que un VW Beetle, sufrió desperfectos cuando aterrizó bruscamente tras el último salto de prueba efectuado por Baumgartner el pasado mes de julio, desde una altitud de 29.610 metros. Entonces, el austriaco alcanzó una velocidad de 864 km/h., es decir, tan rápido como un avión comercial. Y pocos minutos después aterrizó sano y salvo en el desierto de Nuevo México.
El lunes, 24 de septiembre, realizó un test en una cámara hipobárica en la base de Brooks City, en la ciudad de San Antonio (Texas). La cápsula fue expuesta a condiciones extremas muy cercanas a las que deberá soportar a las puertas del espacio. Después de que el resultado del test fuese positivo, la cápsula se envió de vuelta a Roswell.
Uno de los objetivos principales del proyecto Red Bull Stratos consiste en recoger datos científicos que, en última instancia, ayuden a mejorar la seguridad de los viajes espaciales, y que permitan el desarrollo de procedimientos de escape de una nave espacial a gran altitud. Con el salto se intentarán batir hasta cuatro récords: mayor velocidad en caída libre, salto de mayor altitud, vuelo en globo tripulado de mayor altitud y caída libre más larga.
Thompson se muestra reservadamente optimista acerca de la fecha del Salto Final, el 8 de octubre, ya que sabe mejor que nadie que el clima debe ser perfecto para que el globo de helio de 850.000 metros cúbicos de capacidad y fabricado en un tipo de plástico diez veces más fino que el de una bolsa desechable, pueda despegar sin dificultades. El meteorólogo de la misión, Don Day, confirmó que "el principio del otoño en Nuevo México es uno de los mejores momentos del año para el lanzamiento de globos estratosféricos”.
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Millonarios dice que quiere regresar dos de sus estrellas.El equipo ha sido campeón colombiano 13 veces.
Millonarios, uno de los equipos más tradicionales del fútbol colombiano declaró este martes que está estudiando la posibilidad de quitarse a sí mismo dos títulos que el equipo ganó en momentos en que los dineros del narcotráfico influían de modo determinante en su administración.
Sus contrincantes les achacan que dos de sus 13 estrellas en el torneo nacional fueron alcanzadas con la compra de árbitros y jugadores con dineros provenientes del tráfico de drogas.
Ahora el equipo bogotano quiere limpiar su historial y por eso su presidente dijo en varios medios de comunicación locales que está estudiando la idea de quitarse los dos títulos. El debate es noticia del día en Colombia y ha generado todo tipo de reacciones.
Felipe Gaitán Tovar, presidente del equipo, reveló la idea de remover dos de las 13 estrellas en declaraciones a la estación de radio La W.
Millonarios se transformó en Sociedad Anónima en los últimos años con el objetivo de limpiar su historial financiero.
"Es una discusión y todos sabemos el desafortunado pasado que hubo en el fútbol en Colombia y es algo que con la nueva administración, nueva gestión y transparencia se ha puesto sobre la mesa, pero no hay posición oficial en este momento", dijo Gaitán.
"Ese tema falta trabajarlo, digerirlo mucho, ver cómo se llevaría a cabo si se toma la decisión. Esto tiene muchas implicaciones pero también tiene muchos mensajes positivos", afirmó.
En medio de la discusión que generó la propuesta, el ministro del Interior de Colombia, Fernando Carrillo Flórez, manifestó su acuerdo a través de su cuenta en Twitter.
"Gran lección daría Millonarios. Vamos a ver quienes se apuntan a seguirlo en ese gesto histórico", escribió el funcionario.
Narcotráfico
Durante la década de los 80, el fútbol colombiano experimentó un gran influjo de dineros del narcotráfico.
Millonarios
Millonarios ha sido campeón colombiano 13 veces.
Según el portal especializado Gol Caracol, el club abandonaría las estrellas que obtuvo en la época de la mafia, "cuando Gonzalo Rodríguez Gacha, ‘El Mexicano', uno de los narcotraficantes más perseguidos en el país, fue accionista del equipo a finales de la década de los 80".
Millonarios estuvo lejos de ser el único cuadro colombiano con dineros de dudosa procedencia en sus arcas. Uno de sus rivales más connotados, el América de Cali, que también tiene 13 estrellas en su palmarés, fue sancionado por el gobierno estadounidense al ubicarlo en la llamada Lista Clinton, por cuenta de la participación en el equipo de Gilberto y Miguel Rodriguez Orejuela, líderes del Cartel de Cali, por la misma época.
En los años de 1987 y 1988 Millonarios consiguió los títulos número 12 y 13 de su historia en el fútbol profesional colombiano.
Para Mauricio Silva, periodista del diario bogotano El Tiempo, el anuncio de Felipe Gaitán no es tan sorpresivo.
"Hace años, en mi programa de fútbol colombiano, señalé en tono de broma que deberíamos devolver las estrellas que ganamos bajo el mando del narcotráfico", dijo el periodista a BBC Mundo.
"Ocurre que normalmente a los hinchas los molestan con las estrellas....ganadas bajo el mandato oscuro de Gonzalo Rodríguez Gacha".
Un golpe de mercadeo
Silva está de acuerdo con la propuesta del presidente del equipo, pese a que ese equipo ha sido el que más le ha gustado y marcado.
"Desde un punto de visto de vista deportivo, fue un equipo de jugadores excepcionales. Esas estrellas fueron totalmente merecidas, deportivamente hablando. Pero ese equipo representaba al cartel de Rodríguez Gacha".
"Así como pienso que el Millonarios debería devolver las dos estrellas, creo que el América de Cali debería devolver las ocho que obtuvo bajo el mandado de los Rodríguez Orejuela. Y el Atlético Nacional, que estuvo controlado por Pablo Escobar, debería devolver hasta la Copa Libertadores que ganó en 1989".
Silva dice que el anuncio del presidente de Millonarios, forma parte del proceso de renacimiento de este equipo que, por años, "sufrió el sambenito de que dos de sus 13 estrellas fueron del narcotráfico".
"Hoy es un equipo limpio desde el punto de vista financiero y en asuntos éticos y morales. El anuncio es un golpe de mercadeo tremendo, un golpe anímico al hincha y el inversor".
Críticas
A pocas horas de hacerse pública la propuesta, la opinión de expertos e hinchas se dividió. Muchos se oponen, al señalar que los jugadores se esforzaron y sudaron su camiseta para ganar esas dos estrellas que ahora el presidente quiere devolver.
Gol Caracol citó las palabras del jugador histórico del club Oscar el 'Pájaro' Juárez, quien fue campeón y capitán del equipo.
En su cuenta de Facebook, Juárez dijo que no está de acuerdo con que la la institución renuncie a esos dos títulos.
"Ahora pregunto: ¿quién me puede decir a mí, y a mis excompañeros que nos regalaron el título? ¿O yo le dije al portero del Junior déjate hacer el gol? Señores, respeten mi honorabilidad", citó el portal.
En las páginas no oficiales del Millonarios en Facebook muchos fanáticos se mostraron reacios. Algunos, incluso, pidieron la renuncia de Gaitán.
Otros hinchas, como Santiago Pardo, seguidor del Millonarios F.C. desde que tenía seis años, cuando su padre lo llevó por primera vez al estadio El Campín, y accionista minoritario del equipo desde hace dos, está de acuerdo.
"Como hincha y como colombiano me gusta este debate. Es algo que va más allá del fútbol, creo que es muy sano para el país. Es un debate que busca profundizar en la verdad histórica del país y en la dignidad deportiva del equipo", dice a BBC Mundo.
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El COI reconoció los triunfos, en decatlón y pentatlón, de Jim Thorpe 72 años después de Estocolmo 1912.
Una de las figuras más populares de la prensa de la época del verano de 1912 fue Jim Thorpe, un americano que por su ascendencia india respondía también al nombre Wha-Tho-Huk. Thorpe fue el campeón de las duras pruebas combinadas de decatlón y pentatlón.
La publicación de unas fotos que demostraban que el atleta cobraba por militar en las filas de un equipo de béisbol le despojaron de sus triunfos. El hecho marcaría su vida personal y deportiva desde ese momento.
El Comité Olímpico Internacional le acusó de profesionalismo y el atleta no se pudo colgar sus metales. 72 años después, Los Ángeles 1984 y los nietos de Thorpe vieron cómo José Antonio Samaranch les devolvía los triunfos de las pruebas combinadas. Ya habían pasado 30 años desde que el deportista, que fue incansable en sus reclamaciones, había muerto.
La historia del atleta al que habían despojado sus logros sedujo hasta a Michael Curtiz. El célebre director de Casablanca dio la oportunidad a Burt Lancaster de encarnar al deportista en la película «Jim Thorpe, el declive de un campeón».
Si bien ha sido frecuente el despojo de medallas olímpicas a distintos deportistas, el rechazo a un escalón del podio no ha sido noticia desde hace años.
Ocurrió en la final de baloncesto de los Juegos Olímpicos de Munich 1972.
Estados Unidos y la Unión Soviética, en plena Guerra Fría, se disputaban la medalla de oro.
Cuando en los últimos minutos los estadounidenses ganaban por un punto, los árbitros retrasaron el reloj, para que los soviéticos tuvieran tiempo para atacar y así adelantarse en el marcador. Entonces Alexandr Belov atrapó un balón y logró encestar la pelota. Posteriormente los árbitros dieron por finalizado el partido y a la Unión Soviética como campeona olímpica (51-50).
La selección estadounidense, liderada por Jim Forbes, rechazó la medalla de plata y aún hoy, cuarenta años después de la final, Forbes asegura sentirse orgulloso de haberlo hecho, según ha contado en varias entrevistas. «Tratamos de enseñarle a los jóvenes la ética sobre perder y ganar. Yo digo que cada situación es diferente. Aquella final olímpica fue tan extraña en comparación con cualquier otro partido que no puede compararse con ningún otro», asegura el jugador.
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El estadio Olímpico se transformará en una "campiña inglesa" durante la ceremonia de apertura.
Un elenco de 10.000 voluntarios recreará escenas de la vida tradicional del interior del país, con animales de corral y lugares emblemáticos como la colina de Glastonbury, ubicada en el suroeste del país.
El primer acto de la ceremonia costará alrededor de US$42 millones se llamará "Verde y Agradable", según dio a conocer el director artístico Danny Boyle, quien ganó el Oscar por su película Slumdog Millionaire.
Boyle explicó a la BBC que el espectáculo buscará mostrar "una imagen de nosotros (el Reino Unido) como una nación", agregando que la "mejor forma de contar esa historia es trabajando con personas de la vida diaria".
El corazón de la campiña se transportará hasta el este de la capital británica, con praderas, campos y ríos, familias disfrutando de comidas al aire libre, personas practicando deportes y campesinos trabajando la tierra.
En escena también estarán 30 ovejas, 12 caballos, tres vacas, dos cabras, 10 pollos, 10 patos, nueve gansos y tres perros pastor.
Uno de los elementos más relevantes del montaje será una campana de 27 toneladas de la fábrica de Fundición Whitechapel, la misma que moldeó en 1856 la que se encuentra en el Big Ben.
La campana, que será la más grande de Europa, tendrá la inscripción "no teman, la isla está llena de ruido", que pronunció el personaje Calibán de "La Tempestad" de William Shakespeare, obra que sirvió de fuente de inspiración para Doyle.
El director admitió que tiene la esperanza de que cada uno de los 80.000 espectadores que estarán en el estadio y las mil millones de personas que se espera estén frente a su televisor se sientan identificados de una u otra forma con la ceremonia, que comenzará el viernes 27 de julio a las nueve de la noche hora local y tendrá una duración de tres horas.
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Londres 2012: un "arma sónica" para controlar multitudes
El Ministerio de Defensa británico confirmó que un aparato que puede ser empleado como "arma sónica" se utilizará en Londres durante la celebración de los Juegos Olímpicos.
De fabricación estadounidense, el Dispositivo Acústico de Largo Alcance (LRAD, por sus siglas en inglés) tiene la capacidad de ser usado para enviar mensajes verbales de advertencia a larga distancia o emitir tonos que provocan dolor.
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Londres 2012: la antorcha de los Juegos vuelve a arder en Olimpia Ver02:21
El equipo fue visto esta semana fijado a una lancha de desembarco sobre el río Támesis.
Un portavoz del ministerio señaló que sería utilizado "prinicipalmente en el modo de megáfono alto".
Los Marinos de la Marina Real británica que operan las patrullas del buque HMS Ocean también están fuertemente equipados con armas de fuego convencionales.
El penetrante sonido emitido por el dispositivo es altamente direccional.
Algunas versiones del LRAD son capaces de producir niveles ensordecedores de 150 decibeles en un metro.
Sin embargo, el aparato también puede ser usado para transmitir advertencias verbales como por ejemplo ordenes al público para que se disperse.
Uso difundido
Previamente, la corporación LRAD, basada en San Diego, vendió el aparato al ejército estadounidense, que lo utilizó en Irak para controlar multitudes.
Igualmente fueron adquiridos por la Marina y la Fuerza Aérea estadounidense, así como por fuerzas policiales de distintas partes del mundo.
Su uso ha sido exitoso a bordo de barcos en la lucha contra piratas somalíes.
Un portavoz del Ministerio de Defensa señaló que "como parte de la contribución militar al esfuerzo de seguridad liderado por la policía para garantizar unos Juegos seguros, una variedad de equipos e instrumentos están siendo utilizados por nuestras fuerzas armadas".
"Esto incluye el LRAD que será empleado durante los Juegos Olímpicos fundamentalmente en el modo de megáfono alto".
¿Posible auto atentado terrorista en Londres? Vean el siguiente video sobre la profecía más actual de Parravicini:
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A una velocidad de 100km/h sólo se roza la superficie del mar. El casco está a 5 metros encima del agua.
Erase una vez, un niño que soñaba con pilotar un barco volador. Después de decenas de años de trabajo con varios ingenieros de la industria y con el apoyo del famoso navegante francés Eric Tabarly, el ya adulto Alain Thébault logró cumplir su sueño con el Hydroptère, un barco que se alza encima de las olas del mar.
Tal y como lo indica su etimología griega (hydros significa agua, y ptère, ala), el barco combina técnicas marítimas y aeronáuticas, para ganar más velocidad. El trimarán de 24 metros de largo, funciona con un sistema de alas acuáticas llamadas "foils", localizadas debajo de cada uno de los flotadores, que permiten rodear el problema de la resistencia del agua.
Después de años y años de intentos, el mecanismo funcionó.
El concepto es simple: el casco sale del agua a medida que el barco gana velocidad. En 2009, el Hydroptère incluso estableció un récord mundial, alcanzando una velocidad mediana de 50,17 nudos (92,91 km/h) en promedio en una milla náutica.
"Las aceleraciones son estupendas. Cuando se alcanza una velocidad de 100km/h sólo se roza la superficie del mar, y él que se queda parado, cae. El casco está a 5 metros encima del agua, es como viajar en una alfombra voladora", explicó Thébault a BBC Mundo.
A la cuarta la vencida
"El casco está a 5 metros encima del agua, es como viajar en una alfombra voladora"
Alain Thébault
Este soñador, que en 2012 cumple 50 años, define el Hydroptère como un pájaro de carbón que es la aventura de toda su vida. Empezó a imaginar un barco volador de niño. «Cuando surfeaba las olas de las traineras en un bote neumático y veía los pájaros volando al lado mío », se acordó.
Con más edad, no abandonó su idea. Más bien, fue a ver a unos ingenieros aeronáuticos para presentar su proyecto. Ellos le orientaron hacia el famoso navegante francés Eric Tabarly, un hombre que compartía su fantasía.
Thébault empezó con maquetas de madera. El proyecto era caro y los dos hombres necesitaban el apoyo de la industria. Con la ayuda y la fama de Tabarly, lograron reunir los patrocinios necesarios, como los de la firma Dassault y ahora de DCNS.
El camino era largo, y muchos se burlaban de lo que parecía ser el proyecto inalcanzable de un atolondrado.Aunque fracasó varias veces, el testarudo Thébault nunca se dio por vencido, convencido de que podía alcanzar su meta – cruzar el Canal de la Mancha con una velocidad superior a la de Louis Blériot, el primer hombre en recorrer esta zona en avión. Lo logró en 2005, después de romper cuatro barcos.
Más desafíos
Alain Thébault no es un piloto de Fórmula uno y alcanzar altas velocidades no es su único objetivo, aunque lo describe como una sensación "embriagadora". Antes que todo, decidió vivir el sueño de su niñez y perseguir metas más y más difíciles de alcanzar.
A principios de julio, Thébault intentará establecer un nuevo récord de la travesía del Pacífico entre Los Angeles y Honolulu a bordo del Hydroptère
El capitán y su equipo ya se lanzaron un nuevo desafío. A principios de julio, intentarán establecer un nuevo récord de la travesía del Pacífico entre Los Angeles y Honolulu a bordo del Hydroptère. El actual récord lo posee el navegante francés Olivier de Kersauson, quien lo hizo en 4 días, 19 horas y 31 minutos.
Por ahora, Thébault no quiere hacer especulaciones sobre la duración de su travesía. Antes que todo, subrayó, lo importante es llegar al destino final con vida. Y si logra suplantar a Kersauson, aún le quedarán otros sueños más para perseguir – cruzar el Atlántico en menos de tres días o dar la vuelta al mundo, no en 80 días como Phileas Fogg, el héroe de Jules Verne, sino en menos de 40. Pero eso será para la próxima.
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Supone el fin de la mala reputación de los coches deportivos como devoradores de gasolina, sin merma de potencia.
Cuenta con un motor de gasolina V8 y dos bloques eléctricos que le permiten alcanzar una velocidad de 325 kilómetros por hora y consumir únicamente tres litros de gasolina por cada 100 kilómetros.
¿Un Porsche que se enchufa? Eso es lo que precisamente acaba de anunciar el fabricante de coches deportivos alemán, que ha decidido lanzar al mercado un ‘supercoche’ capaz de mezclar la potencia de los deportivos de lujo con la eficiencia de los utilitarios híbridos de última generación.
El modelo 918 Spyder alcanzará velocidades superiores a las de la mayoría de los Fórmula uno de la parrilla. Sin embargo, gracias a sus dos motores eléctricos podría acabar un Gran Premio con menos gasolina de las que Fernando Alonso, Hamilton o Vettel emplean en hacer las vueltas de calificación para la carrera.
La llegada de este nuevo prototipo de Porsche supone una revolución en el segmento de los deportivos de lujo gracias a su doble mecánica, compuesta por un motor de combustión y dos propulsores eléctricos, capaces de impulsar el vehículo a 325 kilómetros por hora con un consumo inferior a 0,03 litros de gasolina por kilómetro.
El 918 Spyder dispone de un motor de gasolina V8 de 570 caballos y de dos bloques eléctricos, uno por cada eje, que elevan la potencia total a 770 caballos, mientras el consumo de carburante se limita a tres litros cada cien kilómetros.
De esta manera, el bólido de la casa germana superaría el rendimiento alcanzado por los coches ecológicos más famosos del mercado, el Toyota Prius y del nuevo Ford Fiesta. Este hito supone el fin de la mala reputación de los coches deportivos como devoradores de gasolina, sin merma de su potencia.
Este ‘súper deportivo’ es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 3 segundos y de dar una vuelta al mítico circuito de Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 22 segundos, casi un minuto menos de lo que tardó Nick Heidfeld en 2007 a bordo de su BMW Sauber F1.06.
Eso sí, conseguir uno de estos cochazos, que se construirán en Alemania y llegarán al mercado en otoño de 2013, no será barato: su precio rondará el millón y medio de dólares, o lo que es lo mismo, algo más de un millón de euros.
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Los participantes deben recorrer en seis días, 243 kilómetros.
Cuarenta deportistas de 18 países desafiaron las gélidas temperaturas del Polo Norte para participar en una maratón que lleva celebrándose desde 2002.
El británico Andrew Murray necesitó 4:17:08 horas para completar los 42 kilómetros de la carrera, que se celebró el pasado viernes a unos 30ºC.
Mientras, el fin de semana se inició en el desierto del Sahara marroquí la conocida como Maratón de las Arenas.
Los participantes deben recorrer en seis días 243 kilómetros, en la que es considerada como la carrera de larga distancia más dura del mundo.
Vea imágenes de estas pruebas extremas en este video de BBC Mundo.
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Para Herlizch esto ya es una victoria, ya que pocas veces la vida da una segunda oportunidad y menos de esta forma.
“Hace dos años me dijeron que quizás no volvería a caminar. Acabo de hacerlo para bajar del avión y voy a jugar el Super Bowl” escribió en su cuenta personal de Twitter , apoyador de los Gigantes, que hace unos años fue detectado con un raro tipo de cáncer óseo, Sarcoma de Ewing, el cual ataca principalmente; la pelvis, el húmero, el femúr y las costillas.
La historia de Herzlich son de esas que llaman la atención. Jugando para Boston College, en 2009, cuando comenzaba a ser un referente en la defensa, le fue detectado el Sarcoma de Ewing, obligándolo a retirarse temporalmente. Y lo logró, no sólo venció al cáncer, sino que regresó para su última temporada, un año después, en Boston, logrando; 65 capturas, cuatro intercepciones y tres capturas para pérdida de balón.
Pero la historia no termina ahí. Aunque no fue escogido durante la selección de la NFL, una llamada de los Gigantes, para probarse primero como reserva y después con los equipos especiales, lo pusieron, nuevamente, en el camino del juego y dentro de la plantilla de jugadores de los Gigantes de Nueva York para la temporada 2011.
Su gran oportunidad vino en la semana 11, contra las Águilas de Filadelfia, cuando después de sólo haber participado en equipos especiales y tras las lesiones en el equipo defensivo, jugó como linebacker titular. Su buen desempeño y su naturalidad para adaptarse al sistema, le hizo valer que fuera llamado nuevamente para la semana 12, frente a los Santos de Nueva Orleans.
Frente a Nueva Orleans sufrió una lesión en el tobillo que lo alejó del emparrillado y que forzó a Nueva York a recontratar Chase Blackburn, con el cual los Gigantes consiguieron la seguidilla de victorias que los trajo hasta el Super Bowl. Pero para Herlizch esto ya es una victoria, ya que pocas veces la vida da una segunda oportunidad y menos de esta forma.
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Rechaza contrato por 75 mil dólares anuales al negarse a consumir anabólicos.
Anna Watson tiene que ser sin lugar a dudas la porrista más fuerte de América. La estudiante de la Universidad de Georgia pasa gran parte de su tiempo en el gimnasio… y eso no se pone en duda. Watson rechazó tener un jugoso y único contrato como modelo fitness por una simple y sencilla razón, se reúsa a utilizar esteroides.
La escultural y fuerte Anna considera que es un privilegio ser parte del cuerpo de porristas de la UGA. Su carrera como animadora comenzó a los 5 años de edad. Su afición al gimnasio tiene números sorprendentes para el promedio de las mujeres e incluso para muchos hombres; Watson levanta 155 libras (70 kilogramos) en el bench press, 255 (115 kilos) en arranque de cuclillas y en peso muerto 230 libras (104 kilogramos).
El contrato que Anna Watson dejó escapar con una prestigiada agencia de modelos fitness se ascendía a la escandalosa cantidad de 75 mil dólares anuales; pero no todo es miel sobre hojuelas, la temible modelo dejó escapar la sustanciosa oportunidad porque se negó a utilizar un anabólico ‘legal’ llamado Anavar que la haría subir su masa muscular en 50 libras (22 kgs).
La petición se la realizó el ejecutivo de la agencia de modelos, a la cual la llamativa porrista no accedió por miedo a tener repercusiones en su organismo en el momento en el que ella decidiera tener hijos.
Actualmente Watson está fuera de actividad por sufrir la ruptura de su tendón de Aquiles.
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Al abrigo de una enorme roca, durmiendo de pie apoyado en árboles y calentándose a base de pequeñas fogatas de seis dólares, Yong Chun Kim resistió.
Un montañero de 66 años consiguió ser rescatado con vida tras pasar 72 horas perdido y aguantar temperaturas inferiores a los nueve grados bajo cero. Durante ese tiempo, durmió de pie apoyado en un árbol, se alimentó con barritas energéticas e hizo una fogata quemando todo su dinero.
Lo increíble de la historia de Yong Chun Kim no es que a sus 66 años escalase hasta la cima del monte Rainier, un coloso de 4.300 metros en el estado de Washington (EEUU), sino que, tras perderse en el descenso, consiguiese sobrevivir al frío durante tres días quemando hasta el último billete que llevaba en la cartera.
La odisea de este veterano montañero, veterano de la guerra de Vietnam, comenzó poco después de iniciar el camino de vuelta. Una intensa ventisca asaltó al grupo de 16 personas que acompañaba a Kim, y este se desorientó. Para empeorar la situación, el desafortunado excursionista perdió su ‘walkie-talkie’ y quedó incomunicado.
Sin posibilidad alguna de pedir ayuda, Kim era consciente de que para salir del entuerto no le quedaba más remedio que aguantar con vida el tiempo suficiente para que sus compañeros llegaran al pie de la montaña y dieran la alerta a los equipos de rescate.
No sería una tarea fácil. La temperatura, de unos nueve grados bajo cero, y los más de 76 centímetros de grosor que alcanzaba la nieve convertía la situación del montañero en extrema. Sin embargo, Yong Chun Kim, que en su juventud perteneció al ejército sudcoreano, recordó aquel entrenamiento y al final resultó decisivo para su supervivencia.
El pasado militar del montañero le ayudó a evitar que el pánico se apoderase de él y le permitió sacar el máximo rendimiento de las pocas cosas que llevaba consigo: unas pocas barritas energéticas de chocolate y arroz, un encendedor y una cartera llena de billetes de uno y cinco dólares.
Cuando estar en continuo movimiento dejó de ser suficiente para entrar en calor, empezó a realizar pequeñas fogatas a base de ramas y hojas secas. Cuando se terminaron, pasó a los objetos personales: calcetines, tiritas, la mochila e incluso su cepillo de dientes. Desesperado, finalmente optó por quemar su dinero.
Al abrigo de una enorme roca, durmiendo de pie apoyado en árboles y calentándose a base de pequeñas fogatas de seis dólares, Yong Chun Kim resistió las bajas temperaturas y los fuertes vientos que azotaban la región durante las casi 72 horas que los equipos de rescate tardaron en localizarle.
Una semana de descanso… y vuelta a la montaña
Ya a salvo, Kim reconoció que es un hombre “realmente afortunado”, además de confesar que, en los momentos de mayor dificultad, estuvo pensando en su esposa y sacando fotografías para dejar de pensar en la situación dolorosa que estaba atravesaba.
Pero esta complicada experiencia no ha hecho mella en el ánimo del sexagenario montañero que, según explicó al diario local ‘The Seattle Times’, ya prepara su siguiente ascenso: “Me tomaré una semana de descanso y volveré a la carga. Es mucho mejor que el golf. Para ir a la montaña únicamente necesitas comida y 10 dólares para gasolina”.
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El trimarán, capitaneado por Loïck Peyron, establece la marca en 45 días, 13 horas y 42 minutos.
Una multitud recibió como merecía el primer sábado del año en Brest (noroeste de Francia) a los 14 miembros de la tripulación del velero Banque Populaire, horas después de haber batido el récord de la vuelta al mundo en el trofeo Jules Verne.
El Banque Populaire, capitaneado por Loïck Peyron, entró en el puerto bretón de Brest flanqueado por una treintena de embarcaciones de recreo y por un remolcador antes del amarre, que se llevó a cabo a la vista de cientos de personas que se encontraban en el muelle.
Peyron y su tripulación habían logrado frente a las costas bretonas a las 23.14 locales (22.14 GMT) el nuevo récord de la vuelta al mundo en 45 días, 13 horas y 42 minutos, que rebajó el anterior de Franck Cammas, que databa de marzo del 2010.
El maxicatamarán que ha vencido en esta nueva edición del trofeo Jules Verne es un gigante de 40 metros de largo y 47 metros de altura. En 1993, el hermano de Loïck Peyron, Bruno, había logrado sido el primer vencedor del trofeo con 79 días de navegación para dar la vuelta al mundo. Ahora se especula con que los dos hermanos, que van a competir juntos en la edición de la Copa América del 2013 en San Francisco, se alíen también para intentar batir de nuevo la marca conseguida ayer por Loïck. De hecho, poco antes de cruzar la línea de meta, había declarado en una entrevista al diario Libération que a la vista del trazado que han hecho "este récord se puede todavía mejorar y con el mismo barco se puede realizar en 40 días".
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La recaudación íntegra irá destinada al programa de Cáritas "Un 'NO' para nadie" para las personas sin techo. Cuesta sólo 5 euros.
La Fundación DIR ha creado un calendario solidario protagonizado por 15 de sus técnicos y el ultraman e imagen de DIR, Josef Ajram. Un calendario comprometido con la salud, con las personas y con la sociedad. "Los valores del deporte nos hacen ser mejores, superarnos y ser más humanos. Nos obliga a buscar nuevos ámbitos de colaboración. Por ello en DIR, como gran casa del deporte, tenemos un compromiso y nos sentimos obligados a devolver todo lo que la sociedad nos da, y qué mejor manera de hacerlo que con este calendario benéfico que ilustra todos los valores que el deporte nos regala", explica la directora de comunicación de DIR, Raquel Villacaña.
La recaudación se destinará a Cáritas, organización que trabaja para dar apoyo y promoción social a personas en situación de precariedad o exclusión. En concreto, los fondos recogidos con la venta del calendario irán destinados a personas sin techo y afectadas por desahucios. El calendario, que se pone a la venta al precio de cinco euros, se puede adquirir en las recepciones de los 18 clubs DIR.
Cáritas valora esta iniciativa solidaria ya que es un nuevo impulso para su campaña Un NO para nadie, que tiene como objetivo conseguir recursos con los que poder ayudar a las personas que pasan dificultades. Por su parte, Josef Ajram ha querido apoyar personalmente al calendario solidario saliendo en una de las fotografías ya que considera "que en unos tiempos de dificultades como el actual todos tenemos que poner nuestro grano de arena para ayudar a las personas más necesitadas ".
Ajram ha valorado el calendario y ha señalado que es un ejemplo de cómo "el deporte puede ser un instrumento efectivo de solidaridad".
Sobre la Fundación DIR
La Fundación DIR se constituyó en el año 1995, y tiene como objetivo transmitir los valores del deporte como herramienta de inserción y dinamización social y orientar la sociedad hacia unos hábitos de vida saludables emprendiendo y apoyando iniciativas que, mediante el deporte, contribuyan a mejorar la vida de las personas. La fundación tiene una especial incidencia en los colectivos más vulnerables, ya sea a través de proyectos o programas propios o de colaboración con terceros, centrando nuestro ámbito de actuación en el territorio catalán y especialmente en el área de influencia de Barcelona. La presidenta de la fundación es Marta Ferrusola.
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El plano indica también qué pendientes tienen las vías y los cruces complejos.
La página web 'EnbiciporMadrid' ha elaborado un plano de "calles tranquilas" que "demuestra la posibilidad de hacer prácticamente cualquier recorrido por Madrid usando la calzada en calles de poco tránsito y pendiente moderada".
El plano recoge una "red de calles de escaso tráfico rodado que permite atravesar la ciudad sin interrupciones" elaborado con vías que tienen menos de 10.000 coches al día, "pudiendo excepcionalmente incorporar tramos de 20.000 si hay más de un carril y escasa pendiente".
También hace una distinción entre distintos tipos de vías: "calles tranquilas, calles de tráfico restringido, vías ciclistas, sendas sin asfaltar, carriles-bici en calzada y tramos compartidos con los peatones o exclusivamente peatonales".
El plano indica también qué pendientes tienen las vías. "Las calles seleccionadas no superan el 4 por ciento de pendiente en trayectos largos, aceptándose pendientes puntuales del 6 por ciento en tramos inferiores a 200 metros que se pueden realizar andando en poco tiempo", explican.
Además, incluye "cruces complejos", estaciones de Cercanías y una escala de tiempo que "permite hacer un cálculo bastante aproximado del tiempo que llevará la ruta en función de distancia, pendientes y cruces complejos".
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La prueba de 2012 contará con la primera de estas naves alimentada exclusivamente con energía limpia.
Generadores eólicos e hidrodinámicos, paneles fotovoltaicos y dos tanques de hidrógeno hacen de este velero, ideal para navegación en solitario, la tendencia a seguir en estas competiciones mundiales.
En 1989, 13 marinos emprendían un viaje en velero alrededor del mundo. Lo hacían desde Les Sables d’Olonne –latitud 47 norte– y, por primera vez, no realizaron ninguna parada. La dura prueba de más de cien días, sin asistencia ni ayuda exteriores, ha venido repitiéndose desde entonces cada cuatro años. A la Vendée Globe se la conoce como el «Everest de la navegación» y parece ser el medio natural para el lucimiento de las naves Imoca open 60. Estos modelos deslumbraron al mundo en la BOC Challenge, una vuelta al globo en la que sí se admiten paradas. Y allí mismo surgió la idea de dar un paso más. Phillipe Jeantot, varias veces ganador, inventaba la primera vuelta de 24.000 millas sin paradas.
Imoca 60 se impuso a partir de 1986, cuando en la salida se posicionaron las cinco primeras naves de 18,28 metros de eslora (60 pies) y diseño en fibra de carbono. Tanto, que ahora son los reyes de las pruebas mundiales en solitario y a dos (la Vendèe y la Barcelona World Race) y tienen unas reglas en cuanto a tamaño y seguridad que, sin embargo, sí admiten libertad en el diseño.
De ahí el término «open». «Aparte del tamaño y otros requerimientos de seguridad, como los compartimentos estancos o tener que pasar rigurosas pruebas de estabilidad, cada modelo está muy personalizado», explica Santi Serrat, director editorial de Barcelona World Race.
La prueba de 2012 contará con la primera de estas naves alimentada exclusivamente con energía limpia. Un competidor sin contaminantes y un nuevo paso de la innovación, tan unida, por razones prácticas, a este tipo de embarcación y pruebas en alta mar. «Desde el nacimiento de la navegación en solitario, se ha pensado en el autoabastecimiento. Poco a poco los barcos se han llenado de electrónica, desde la que gestiona la desalinizadora de a bordo, como los transmisores de vídeo o el piloto automático, tan necesario con vientos de popa en la navegación en solitario. Una gran demanda energética que podría ser suplida por energías totalmente limpias», explica Serrat.
Sol, mar y viento
El Acciona 100% supone una revolución en el mundo de la vela de competición, ya que no utilizará ni un solo litro de combustible, sino que se alimentará de energías limpias. Han sido dos años de investigación del departamento de I+D+i de la compañía y diez meses de construcción en Nueva Zelanda. «Es la dirección a seguir, el objetivo a medio plazo es que estos barcos suplan los motores diésel por energías autogeneradas», explica Serrat. El Imoca de Acciona ha sido equipado con tres tipos de captación de energía que le permitirá navegar en igualdad de condiciones con sus rivales, todos con motores de gasoil, y serán la fuente de energía para ordenadores, teléfono, luces y demás aparatos que tendrá que utilizar Javier Sansó, el capitán, durante la travesía. En los laterales y parte trasera del casco se han instalado paneles solares, con una superficie total de 12 m2, que brindan energía fotovoltaica al motor eléctrico. En popa, dos aerogeneradores de 350W cada uno proporcionan energía eólica. Y no muy lejos, dos hidrogeneradores aprovechan el movimiento del agua con una potencia de 400W.
Todo ello va a parar al motor y a las baterías de almacenamiento. En el hipotético caso de que las tres cosas fallaran, entraría en funcionamiento el sistema de emergencia alimentado por dos tanques de hidrógeno de 25 litros, que darían una autonomía de unas cinco horas a una velocidad media de cinco nudos. Nunca para mover la hélice precintada, como indica el reglamento de la competiciones con velero. Todo se puede gestionar desde la cabina de gobierno, sobre todo qué tipo de energía usar y con cuál recargar las baterías. Pero Acciona ha querido ir más allá y se ha asegurado ser una embarcación «cero emisiones» compensando las 115 toneladas de CO2 emitidas durante el proceso de fabricación con reducciones certificadas y procedentes de los parques eólicos de Anabaru y Arasinagundi en India. «Sólo presentar el barco es ya un orgullo», destaca Joaquín Molinedo, director de relaciones institucionales de Acciona sobre este proyecto.
Ecopowered tendrá a un patrón experto. A Javier «Bubi» Sansó y su equipo les espera un largo año de pruebas para poner a punto la embarcación, tras un periodo anterior en el que han tenido que hacer hasta seis prototipos con los que medir la capacidad aerodinámica y de comportamiento en el Canal de Ensayos de El Pardo. Antes de la Vendée Globe 2012, la vuelta al mundo sin escalas, competirán en la Vuelta a Europa, aunque la intención es navegar lo máximo posible antes de la gran prueba de fuego que supondrá la Vendée. «Me gustaría hacer entre diez y veinte mil millas», comentó Sansó durante la presentación del Acciona que tuvo lugar en el Puerto de Barcelona. «Se convertirá en un referente. Es algo que mucha gente había pensado y que Acciona ha hecho realidad», destacó Sansó durante la botadura.
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Enhorabuena por todos los moteros y gente así de solidaria y comprometida. Que cunda el ejemplo.
Johan Gray piloto de 46 años, ha saltado a la fama inesperadamente por un vídeo que el mismo realizó mientras reconocía el terreno para una prueba de navegación y aventura por el sur de África que se disputará en el 2012 dentro del African Dream Adventures. Johan Gray rodaba por una amplia pista con su cámara encendida en el casco. Lo que le permitió posteriormente colgar su rescate en YouTube y su página personal de Facebook donde miles de espectadores y curiosos han acudido a ver el rescate y dejar comentarios acerca de su ingenio y altruismo.
Otra vez más se demuestra que no todos los moteros que salimos al campo espantamos a los animales y destrozamos cultivos, como algunos quieren hacer creer. Hay muchos como Johan Gray que no dudan en dejar de lado su ruta de reconocimiento para la prueba de resistencia de 14 días que atravesará África del Sur en el 2012 y así socorrer a un joven ternero que se ha caído a un canal. Pero mejor veamos el vídeo que es muy revelador.
Como podéis ver, Jhoan Gray no se lo pensó dos veces al ver un joven ternero en medio del canal que discurre por el lateral de la pista en la que rodaba. Con una templanza propia de aquellos aventureros que saben salir por sus propios medios de casi cualquier situación. Aparca la moto y con la cincha de remolque atada a su BMW baja al canal sin pensárselo dos veces.
Después de un par de intentos por subir con el ternero en brazos, pasa al plan B que da excelentes resultados. Y no contento con el rescate, Gray se monta al animal en su moto para ir en busca del rebaño y devolverlo a sus dueños. Dueños, que muy agradecidos le indican que no lo pudieron salvar ya que ellos no saben nadar.
Jhoan Gray sin duda es otro aventurero de esos que engrandecen nuestra afición.
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Un castillo convertido en galería de arte en Crimea acoge una exposición de pintura realizada por artistas submarinistas en la profundidad del Mar Negro.
Uno de los principales objetivos de la muestra es revelar cómo se ven los colores bajo el agua.
Vea en este video de BBC Mundo cómo es el proceso de creación artísitica submarina.
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Fue inventado en Suiza a principios del siglo XX para usar a modo de medio de transporte y ha acabado originando un deporte con el paso del tiempo.
Hay muchas personas que, a pesar de ser amantes de la nieve, no se desenvuelven demasiado bien a la hora de practicar el deporte rey por excelencia en la montaña: el esquí. La falta de equilibrio acaba convirtiéndose en un hándicap para ellas. En Suiza, sin embargo, ya hace tiempo que encontraron una solución a dicho problema: El velogemel.
El velogemel es una suerte de bicicleta que, en lugar de llevar ruedas, lleva dos esquís. Fue inventado por Christian Bühlmann, en una población suiza que responde al nombre de Grindelwald, en 1911. Al parecer Bühlmann padecía una discapacidad que dificultaba su movilidad por la calles nevadas del pueblo. Para subsanar tal inconveniente, diseñó una bicicleta de nieve. Ésta se componía de un cuadro hecho de madera de fresno, dos esquís y un sillín. También contaba con su correspondiente manillar para dirigir el artilugio. Venía a ser una mezcla entre una bicicleta convencional y un trineo.
A día de hoy, el velogemel es uno de los protagonistas principales de las calles de Grindelwald. El cartero lo utiliza en sus rondas y el médico hace lo propio para visitar a sus pacientes. En ninguna otra parte de Suiza se usan como medio de transporte.
Eso sí, se venden como algo peculiar en muchas partes del mundo: Australia, Japón, Estados Unidos, Nueva Zelanda o Alemania.
Parece ser que en paralelo al velogemel, en Austria, y también en algunos otros pueblos de los Alpes suizos, nacía el snow-bike o ski-bike. Si comparamos ambas disciplinas, es casi imposible encontrarles diferencias. Esta segunda parece que vio la luz a finales de 1850 (con lo que sería más precoz que el velogemel). La bicicleta guarda muchas similitudes con la elaborada por Bühlmann en Grindelwald. A un cuadro de madera se le unían un sillín, un manillar y un par de esquís en línea. El trasero, mucho más largo para proporcionar estabilidad; el delantero, mas corto y con movilidad para direccionar el aparato.
Evidentemente, con el paso del tiempo, estas curiosas bicicletas han sufrido mejoras. Ahora el cuadro es de acero. Además, cuentan con un sistema de suspensión (y es que en la nieve también hay baches y desniveles). El usuario, en lugar de pedalear (la bicicleta no lleva incorporados pedales) va armado con dos esquís cortos, foot skies, que le ayudan a mantener el equilibrio. También es indispensable el uso de casco, por las grandes velocidades que se llegan a alcanzar. En el caso del ski-bike, que también se practica en España, se han llegado a superar los 160 km/h.
En la actualidad, se disputan campeonatos mundiales tanto de velogemel como de ski-bike. Así pues, aquellos amantes de la nieve con poca destreza en el esquí ya no tienen excusa. El velogemel o el ski-bike aseguran emociones tan fuertes como las que se pueden llegar a experimentar encima de unos esquís.
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Foto:JorgePozuelo. Bici en Brujas (Bélgica) www.georgesingle.blogspot.com
Se ha celebra bajo el lema 'Ponte en marcha' y se recorren 15 kilómetros por las calles madrileñas.
Unas 200.000 personas participaron este domingo en una nueva edición de la Fiesta de la Bicicleta que anualmente organizan Cadena 100 y la Cadena COPE, y que en esta ocasión se celebró bajo el lema 'Ponte en marcha', según han informado los organizadores de la carrera en un comunicado.
Decenas de miles de ciclistas han participado este domingo en la XXXIII edición de la Fiesta de la Bicicleta que ha transcurrido por las calles del centro de Madrid con el tráfico cerrado a vehículos.
El organizador y presentador, Carlos Moreno, alias 'El pulpo', ha explicado que la Fiesta de la Bicicleta es un evento que los ciudadanos aprovechan para montar en bici "sonriendo y en familia". Además, ha asegurado que esta celebración popular "va a más" cada año, habiéndose agotado las inscripciones en la reciente edición.
Todos los participantes han resaltado el ambiente festivo y familiar de la jornada. Una ciclista que ha participado, Sandra, ha detallado haber venido con su esposo e hijo y ha asegurado que el haber terminado la carrera le ha supuesto "mucho esfuerzo". Esta nueva edición de la Fiesta de la Bicicleta que se ha celebrado a partir de las 9 horas y que anualmente organizan Cadena 100 y la Cadena COPE en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid, en esta ocasión se ha celebra bajo el lema 'Ponte en marcha', según han informado los organizadores de la carrera en un comunicado.
La carrera que ha comenzado a las 9 horas de Menéndez Pelayo, y ha recorrido 15 kilómetros por Príncipe de Vergara, Caídos de la División Azul, Mateo Inurria, Plaza de Castilla, Castellana, Colón, Génova, Alonso Martínez, Sagasta, Bilbao, Carranza, Ruiz Jiménez, Alberto Aguilera, Princesa, Plaza de España, Gran Vía, Alcalá, Cibeles, Paseo del Prado, Emperador Carlos V, vuelta por el Paseo del Prado hasta Cibeles y Alcalá y ha concluido en Menéndez Pelayo.
Toda la zona ha estado cortada al tráfico, si bien la Policía Municipal ha reabierto la circulación a medida que han pasando los ciclistas. Así, a las 10.45 horas se ha reanudado el tráfico en Colón, a las 11.15 horas en plaza de España, media hora más tarde en la Puerta de Alcalá y a mediodía se ha normalizado la situación en todo el recorrido.
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Si estas pensando en surfear grandes olas y deseas incrementar tu seguridad, deberías probar estos nuevos equipos de neopreno de Billabong (V1 Wetsuit), los cuales se inflan (al igual que un chaleco salvavidas de un avión), enviando rápidamente a la superficie a su usuario y de esta forma facilitar su rescate.
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Carga tu teléfono con energía ecológica y gratis, mientras pedaleas.
Utiliza la potencia de tu pedaleo para cargar tu móvil de forma gratuita, eficiente y fiablemente, mientras vas montado en tu bici. Este kit de carga de Nokia resulta muy adecuado para no dejar nunca de estar conectado.
La carga se inicia cuando se pedalea a una velocidad de 6 km/h o más, y a una velocidad de 12 km/h se carga con la misma eficiencia que con cargadores tradicionales conectados al suministro eléctrico. La carga se detiene cuando la velocidad alcanza los 50 km/h. El tiempo total de carga varía dependiendo del móvil y la velocidad de pedaleo.
Resulta fácil de instalar y es adecuado para distintos tipos de bicicletas. El kit está compuesto por 3 componentes: Una dinamo tipo botella, un cargador y un soporte para móvil. La dinamo tipo botella se ajusta en la parte frontal de la bici con un soporte de montaje. El cargador y el soporte para móvil se conectan al manillar de forma segura. El cargador, el soporte para móvil y el móvil pueden retirarse fácilmente cuando aparcas la bici.
Continúa esta lectura en el enlace "[+/-]Sigue leyendo..." (abajo, al pie del post)
El cargador está cuidadosamente diseñado para resistir a la suciedad, humedad y a las inclemencias climáticas, gracias a la carcasa con soldadura ultrasónica y al revestimiento transparente de los componentes electrónicos. La dinamo es también muy robusta. El soporte para móvil viene acompañado de una bolsa transparente para proteger tu móvil frente a la suciedad y la humedad.
Tamaño adecuado para llevar en la cartera y ecológico
Ahorra dinero y cuida el medioambiente generando tu propia energía mientras llevas tu bici. El Kit se rentabiliza rápido gracias al ahorro que supone en los costes de carga. Y dado que eres tú quien genera la electricidad, no habrá ningún impacto medioambiental derivado de la carga.
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Comunicadora, sibarita de la vida, con entusiasmo por compartir las buenas nuevas que nos rodean y hacer partícipes a las manos que colaboran para realizar de éste, un mundo mejor.
SIGLO XXI CAMBALACHE
Disce (el otro ) polo (versión positiva)
El mundo fue y será una maravilla, ya lo sé.
En el 510 y en el 2000 también.
Que siempre ha habido gente con ganas de laburar,contentos de ayudar, en cualquier ocasión.
Mas que este siglo nuevo es un despliegue
de amor infinito, ya no hay quien lo niegue.
Vivimos abrazados en la energía
de una nueva vida, todos en unión.
Hoy parece que la gente tiene ganas de crecer.
A través de algún servicio, todo puede suceder.
Nada es igual, todo es mejor,
todos los hombres llegamos a Dios.
No hay aplazaos, en la ascensión
el Universo es evolución.
Unos sienten ser artistas, otros sienten sanador.
Dentro nuestro está la clave
todos juntos nos unimos
dentro nuestro esta el amor.
Nuevo Siglo, Nueva Vida
de esperanza y de amor.
No te quedes, ve adelante
el camino comenzó.
Nada es igual, todo es mejor,
todos los hombres llegamos a Dios.
No hay aplazaos, en la ascensión
el Universo es evolución.
Unos sienten ser artistas, otros sienten sanador.
Dentro nuestro está la clave
todos juntos nos unimos
dentro nuestro esta el amor.
Mensaje de los amigos de re-moto.com tras la vuelta al mundo en 2 motos de 125cc.
Mensaje final, para todos nosotros
Estos cinco años de contacto con diferentes culturas y sus problemáticas nos han dejado una lección para nuestras vidas. Hemos encontrado una palabra fundamental que resume lo que nos hace falta a los humanos para girar el timón y cambiar el rumbo autodestructivo que venimos llevando hasta ahora. Una palabra a la que todavía no le damos demasiada importancia, de la que nos olvidamos fácilmente: el RESPETO. ¿Qué podemos hacer nosotros con respecto al respeto?
- Actuar como los/las hermanos/as mayores: somos sólo una más de las especies que pueblan este planeta, con la diferencia de que tenemos más capacidad intelectual. Tener este privilegio de poder razonar NO nos da derechos, sino responsabilidades. Un hermano mayor no usa su capacidad para aprovecharse de sus hermanos menores sino que la utiliza para cuidarlos, protegerlos y permitir que se desarrollen sanamente. Hagamos lo mismo con nuestros hermanos menores, las otras especies que como nosotros pueblan este planeta. Somos todos una misma familia, vivimos en la misma casa, el planeta tierra. Animales, ríos, árboles, océanos, atmósfera; no tenemos el derecho de explotarlos, contaminarlos, matarlos ni cortarlos sólo para aumentar nuestro confort. Avancemos más lento si es necesario, pero en armonía con la naturaleza.
- Cuidar los recursos: usar menos energía (electricidad, petróleo), menos agua, menos químicos, menos envases descartables. Toda la energía que tardó millones de años en acumularse la estamos quemando en un pequeño instante. Pensemos en las gravísimas consecuencias que eso está trayendo.
- Sueños vs. mundo: no escuchemos a los que dicen que "no se puede", "es imposible en este país", o que "siempre ha sido así". Creer que "no se puede" mata cualquier iniciativa. Muchos de los que han tenido éxito han comenzado con los mismos recursos que tú y yo tenemos hoy, o mucho menores. Se han puesto tapones en los oídos, no han escuchado las pálidas de la TV y han salido a intentarlo. "¿Y si fracaso?". Si fracasas tendrás más experiencia para la próxima vez, o al menos sabrás que no era posible. Pero ojo, no todos los sueños son válidos, sólo aquellos que no falten el respeto a nuestros prójimos y las otras especies vivientes, a nuestros ríos, mares y océanos... es decir, a nuestros hermanos que tendrán que convivir aquí en las próximas generaciones.
Poniendo un granito cada uno podemos construir una montaña, una sociedad mejor, mas consciente. Ni nosotros, ni los políticos, ni los empresarios vamos a cambiar el mundo hoy. El cambio es gradual, pero hay que comenzar por nosotros mismos. Tenemos que tomar conciencia y poner nuestra parte, dar el ejemplo. Cada vez que hagamos algo detengámonos a reflexionar; no lo hagamos porque así lo hemos hecho siempre.
Respetemos a los que vienen después de nosotros, no nos tapemos los ojos porque así es más fácil. Cambiar actitudes significa un esfuerzo. No pasemos más la pelota, seamos responsables.
